W pierwszych dniach sprzedaży nowej wersji Opla Astry produkowanej w gliwickiej fabryce Opla sprzedano prawie pół tysiąca egzemplarzy. Przedsprzedaż Astry trwała od połowy stycznia, a zainteresowanie nowym modelem, a konkretnie jego zakupem przerosło najśmielsze oczekiwania dealerów Astry.
Opel Astra IV, mimo, iż w zeszłym roku w Polsce sprzedano około pięć tysięcy egzemplarzy Astry III, co jest dobrym wynikiem, na tle sprzedaży Volkswagena Golfa V wypada o połowę gorzej. W stosunku do najpopularniejszego samochodu w Polsce w 2009 roku czyli Skody Octavii wypada jeszcze słabiej. Skoda bowiem sprzedała 20 000 egzemplarzy.
Opel w przypadku Astry IV liczy przede wszystkim na floty firmowe, na odbiorcę biznesowego, firmy leasingowe. Astra IV zwłaszcza w wersji kombi ma służyć również za samochód rodzinny. W takim przeznaczeniu Astra sprawdzała się od modelu pierwszego aż do trzeciego. Czwórka na pewno będzie kontynuowała te tradycje.
Na sukces sprzedażowy Astry IV liczą nie tylko pracownicy gliwickiej fabryki Opla, ale również całe rzesze podwykonawców, firm i koncernów produkujących części i podzespołydo tych samochodów.
Astra IV to bardzo zgrabna i nowoczesna linia nadwozia. Samochód średniej klasy z lekko zarysowanym sportowym charakterem. Kształtem przypomina trochę koreańską KIA Ceed, ale to oczywiście raczej subiektywne wrażenie. Wnętrze jest typowe dla Opla, przestronne, solidnie wykonane, ale bez specjalnych stylistycznych fajerwerków. Opel Astra IV to solidny niemiecki design.
Silniki, a jest ich cała gama od mniejszych benzynowych po mocne i bardzo oszczędne CDTI wysokoprężne. Do niewątpliwych atutów Astry można zaliczyć zwarta, dynamiczną sylwetkę, porządne jednostki napędowe, przestronne wnętrze, solidne zawieszenie oraz bardzo pakowne bagażniki, zwłaszcza w wersji KOMBI.
