» Wyszukiwarka» Kategorie
» Multiprofile
|
» Kategoria: Motoryzacja / Tuning
0
Tuning mechaniczny i chiptuningŁukasz Wolff 30.01.2012, czytano 151 razy, pobrano kod HTML 14 razy, komentarzy 0.
Pewnie większość zdaje sobie sprawę z tego, iż jest wiele rodzajów tuningu ja opisze po części dwa z nich. Jest to opis dość krótki, jednak podaje w nim kilka informacji dla kogoś niezorientowanego. Tuning Mechaniczny i Chiptuning Tuning mechaniczny są to modyfikacje silnika, układu napędowego, paliwowego, dzięki którym osiąga się polepszenie parametrów technicznych. Modyfikacje układu napędowego i paliwowego mają na celu otrzymanie większej mocy, większego momentu obrotowego, a dzięki temu osiągnięcie większych przyspieszeń i większej prędkości maksymalnej. Zalicza się do niego: -wymiana tłoków i korbowodów na kute (zwiększenie wytrzymałości tych elementów), -montaż intercoolera (w silnikach z turbo), -wymiana wałka rozrządu na sportowy, -wymiana gaźnika, -zastosowanie filtra powietrza o zwiększonej przepustowości, -planowanie głowicy (celem podwyższenia stopnia sprężania), -zastosowanie tłumika o obniżonym poziomie oporów przepływu spalin, -polerowanie i prostowanie rur układu dolotowego i wydechowego, -zwiększenie średnicy rur układu wydechowego, -zamontowanie turbosprężarki (dla bezpieczeństwa również zaworu blow off), Tuning elektroniczny (chiptuning) ma cel podobny do tuningu mechanicznego, ale z uwagi na to, że dotyczy zmian oprogramowania elektronicznego modułu sterowania silnika (ECU), może być wyróżniony jako osobna kategoria. Dzięki zmianom oprogramowania można zmienić: -prędkość maksymalną, -maksymalne obroty silnika, -doładowanie, dawkę paliwa dostarczaną silnikowi, -kąt zapłonu, -kąt i czas wtrysku, Producenci silników spalinowych pozostawiają pewną rezerwę mocy i momentu obrotowego w seryjnym oprogramowaniu sterownika silnikowego. Ma ona na celu zapewnienie bezpieczeństwa jednostki napędowej w przypadkach bardzo wysilonej pracy lub bardzo złych warunków pracy dla silnika. Bezpieczne przyrosty mocy dla silników wolnossących to ok.5% oryginalnej mocy, dla silników doładowanych 20% a nawet 50% nominalnej mocy. Najmniejsze korzyści, a więc i mały przyrost mocy jest w silnikach wolnossących. W Takich jednostkach nie należy się spodziewać więcej niż 7 do 10%. W zdecydowanie lepszej sytuacji są właściciele benzyniaków z turbosprężarką. W tych jednostkach moc i moment obrotowy można zwiększyć bez trudu o 25%.
Podobał Ci się ten artykuł? Oceń na TAK lub NIE.
|
|
Liczba komentarzy: 0