Hałas tramwajowy - jak z nim walczyć?
Powszechnie stykamy się z hałasem podczas podróży, na spacerze, w pracy i w mieszkaniu. Skutkami jego negatywnego oddziaływania na człowieka są m.in.: szkodliwe działanie na zdrowie, obniżenie sprawności nauczania, obniżenie sprawności i chęci działania oraz wydajności pracy, powodowanie lokalnych napięć i kłótni między ludźmi, utrata słuchu. Hałas tramwajowy jest szczególnie dokuczliwy dla osób mieszkających w budynkach położonych blisko linii tramwajowych. Wynika to głównie z charakteru emitowanego hałasu. Co należy zrobić, aby zlikwidować lub ograniczyć jego uciążliwość. W przypadku istniejącego taboru i określonego torowiska ich użytkownik powinien właściwie je konserwować. Obejmuje to następujące działania:
- szlifowanie szyn na liniach tramwajowych,
- podbijanie torów,
- toczenie kół – korekcja profilu obręczy kół,
- wymiana zużytych kół w tramwajach.
Tego typu zabiegi powodują spadek poziomu hałasu od 2 dB do 4 dB.
Kolejne działania to:
montaż smarownic na łukach torowisk (znacznie ogranicza lokalnie emisję hałasu do środowiska),budowa niskich ekranów akustycznych do wysokości 1,5 m w odległości nie większej niż 1,0 m od zewnętrznej szyny.
Modernizacja taboru i remont torowiska może spowodować redukcję hałasu do kilkunastu decybeli w zależności od prędkości ruchu pojazdów tramwajowych.
Na przykład ciche, trójczłonowe, niskopodłogowe tramwaje typu NGT6 (o długości 26 m, szerokości 2,4 m i wysokości 3,45 m) charakteryzują się niskim poziomem emisji hałasu. Wynosi on około 80 dB(A) w odległości 7 m. Poziom dźwięku jest od 4 dB do 5 dB niższe od poziomu hałasu wytwarzanego przez wagony typu 105N i GT6.
Zwykle poziom dźwięku podczas przejazdu tramwaju w odległości ok. 4 m od torów zewnętrznych przyjmuje wartość w przedziale 75-79 dB w zależności od prędkości pojazdu.
Tworzenie świadomości mieszkańców o istnieniu możliwości rozwiązań technicznych minimalizacji hałasu tramwajowego z pewnością przyczyni się do wywierania presji na przedsiębiorstwa komunalne do ich wprowadzania.
